收购沃尔沃8年的车-收购沃尔沃花了多少钱

吉利汽车2019完美收官，全年销量136万辆，稳居国产汽车品牌榜首

近日，吉利汽车公布了最新的销售数据，在2019年12月份，吉利共售出新车130,036辆，比去年同期增长了39.3%，同时2019年全年的累计销量达到了1,361,560台，稳居国产汽车品牌的榜首！下面来看看12月份吉利各车型的具体销售数据。

帝豪：12月份销量18738辆相对于SUV而言，国产轿车的发展速度要缓慢很多，目前市场上合资车型还是占据着绝大多数份额，而吉利帝豪则是唯一能够与众多合资车相抗衡的国产家轿。

帝豪的起步价格不足7万，性价比非常突出，而在经历过几次改款之后，它的外观内饰设计也越来越时尚精致，2650mm轴距所带来的空间足够宽敞，再加上百公里7L（手动挡）/
7.6L（自动挡）的实测平均油耗，使帝豪成为了不少年轻家庭用户的首选。

博越：12月份销量24427辆虽然如今博越已经褪去了“最美国产SUV”的光环，但这几年它紧紧地跟在哈弗H6身后，成绩十分稳定。

在去年9月份，吉利博越进行了中期改款，全新的博越PRO车型正式上市。

与老款相比，新车在外观细节上做了一些调整，内饰则采用全新的设计，比之前更有质感，同时还加入了诸如X WATCH智能手环等科技性配置，使用起来更加便捷符合时代发展潮流，因此销量也是一如既往的好。

缤越：12月份销量10183辆作为吉利BMA平台下的首款SUV产品，缤越在推出之后无疑相当成功。

虽然它全系都搭载了并不太被国人所接受的三缸发动机，但凭借极其运动的外形以及7.9s的0-100km/
h加速成绩（1.5T动力版本），还是赢得了许多年轻人的青睐。

吉利缤越的运动款车型全车外观多处进行了“黑化”处理，双色车身+悬浮车顶的设计非常动感，并且带有炸裂的四出排气管，对于外观党来说，这样的颜值的确无懈可击。

远景X6：12月份销量10013辆去年10月底，吉利远景SUV完成了中期改款，同时更名为远景X6，售价6.89-10.59万元。

虽然定位要低于博越，但远景X6的车身尺寸实际上要比博越还大了一点，它的长宽高分别是4546/
1834/
1715mm，轴距2661mm，内部空间非常宽敞。

同时新车对外观进行了重新设计，比老款精致了不少。

动力方面，新车搭载1.4T发动机，最大功率141马力，匹配6速手动或CVT无级变速箱。

缤瑞：12月份销量8377辆同为吉利“缤”字辈的成员，缤瑞和缤越一样都是以年轻运动风格为主，与帝豪GL共同撑起了10万级的轿车市场。

缤瑞的优点在于颜值高、油耗低，不仅外观动感十足，实测的百公里平均油耗还不足7L，目前以1.0T三缸车型为主，1.4T四缸版本处于停产在售的状态，消费者可以根据自己的喜好进行选择。

星越：12月份销量3845辆星越是吉利在去年5月份推出的一款轿跑SUV，主要用来与长安CS85 COUPE、哈弗F7x等对手竞争。

与传统的家用SUV相比，轿跑SUV还是相对小众的选择，加上13.58-19.58万的售价并不便宜，因此它的销量一直稳定在四千台左右。

领克家族：12月份销量10807辆领克家族的两款SUV领克01和领克02都没有太大波动，但轿车领克03的销量却一路猛涨，单月卖出六七千台已成为家常便饭。

在去年吉利又推出了它的性能版领克03+，2.0T发动机爆发出最大254马力，0-100km/
h加速时间仅为5.9s，成为了国产车中第一台真正意义上的小钢炮，性价比完全超过了高尔夫GTI。

在今年领克家族还会增加新成员——领克05，这是一台融合COUPE与SUV设计元素的跨界紧凑型SUV，它未来或将与马自达CX-4、斯巴鲁XV等车型进行竞争，未来的表现同样十分值得期待！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车厉害了，2019年总销量超136万辆，蝉联中国品牌三连冠

强者恒强是不变的真理，在2019年收官之战的12月吉利汽车斩获了130036辆，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。

2019年累计销量达到1361560辆，超额完成全年136万辆销量目标，成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。

在车市环境整体低迷的情况下，吉利汽车依旧保持了市场占有率稳健增长，自2017年以来，已连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一位置。

值得一提的是，在公布2019年销量的同时，吉利汽车还宣布了2020年141万辆的销量目标，同比增长3.6%。

2020年吉利汽车还将推出多款重磅新车，届时又将给带来更多的市场增量，完成这个“小目标”应该不难。

吉利汽车依旧能保持着如此出色的销量成绩，除了战略上的优势之外，还积极响应市场的变化。

在2019年吉利发布了旗下“高端纯电品牌”几何后，吉利集团形成了吉利、领克、几何的三大品牌同频发展的新格局，并且在2019年里连续推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款实力新车，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

SUV与轿车均衡发展，吉利销量全面爆发纵观吉利汽车2019年销量，除了近9款车型月销过万外，博系家族、双缤系列、帝豪家族、远景家族都取得了不错的成绩。

其中，博越家族依旧有着极强的号召力，尤其是博越PRO后，新的动力总成大大提升了产品的竞争力，12月销量达24427辆，实现了连续7个月环比增长，其2019年累计销售超过20万辆，达到了228564辆。

作为吉利品牌和产品年轻化的代表作，“双缤”系列的表现也尤为出色，12月共销售18560辆。

其中， “中国钢炮”，缤越12月销10183辆，累计销量超过13万辆，创造了同级销量最快突破10万+记录，成为又一SUV猛将；
此外，“高性能运动SUV”星越12月销量再创新高，交出了3845辆，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27707辆，表现亮眼。

吉利"
帝豪家族"
2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆，上市至今收获了超270万车主的青睐，可以看出帝豪在中国汽车市场的地位。

其中，新帝豪12月销量达18738辆，同比增长23.68%，2019年累计销量达211472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

另外，帝豪GS和帝豪GL等车型也有不错的销量表现，12月分别卖出11971辆和6303辆。

远景家族市场同样表现亮眼，2019年实现了283259的总销量。

与此同时，首款高端精品家用MPV嘉际和吉利的旗舰车型博瑞也有不错的表现。

其中，吉利嘉际12月销量达3093辆，上市10个月累计销量32961辆，成为中高端MPV市场标杆。

博瑞全年销量达23626辆，持续引领中国品牌中高级车市场。

值得一提的是，在广州车展上正式亮相的"
银河限量版"
吉利icon，已经正式上市了，售价为13.2万元。

而在2020年2月14号，也就是情人节当天，吉利icon将会正式上市并公布其它车型的价格。

相信吉利icon的加入，不仅为吉利产品家族注入新生力量，更为年轻消费者提供了前瞻科技的车型。

领克稳步上扬，新能源及电气化成新增长点新时代高端品牌领克汽车依然保持着稳步发展的姿态，12月销量达10807辆，创下2019年单月销量新高。

2019年连续5个月突破万辆大关，累计销量达128066辆，同比增长6.4%。

而伴随着领克05的到来，相信领克的销量将会迎来再次迎来上涨。

此外，领克汽车布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，成为搅动轿车市场的黑马。

新能源及电气化车型方面，销量较去年有大幅提升，2019年累计销量达到113067辆，同比增长66.5%，成为了吉利汽车的新增长点。

值得一提的是，几何A作为外事礼宾用车完成了正式交付。

总而言之，吉利汽车旗下的各大细分阵营发育的都比较均衡，算得上是全面开花的势头。

据阿贵看车了解到，2020年，将是吉利的架构之年和产品大年。

推出BMA架构第二款SUV——吉利icon（2月14日上市）、CMA架构——领克05（第一季度上市）、中大型多功能SUV——吉利VX11、几何品牌第二款车——GE13等在内的6款全新车型，这还不包括多款改款车型。

此外，2020年，领克也将正式进军欧洲。

相信新品到来和现有产品的不断发力，吉利汽车141万辆的目标，阿贵看车觉得应该问题不大，你们觉得呢?!本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来自一个90后的独白：我用了十年看懂吉利凭什么收购沃尔沃

十年前的今天，2010年3月28日，吉利控股集团从福特汽车手里全资收购了沃尔沃汽车。

在2010年的春天，一个现实中“蛇吞象”的故事就很自然的上演了。

至于“蛇吞象”，在当时是舆论的主导，曾经多少人觉得，吉利的收购是沃尔沃噩梦的开始？曾经多少人觉得，吉利是个什么东西？凭什么收购国外汽车品牌？曾经又有多少人，对着吉利冷嘲热讽？有几个人在意名不见经传的吉利已经是民营企业中的代表？有几个人在意被福特收购后的沃尔沃其实早已经奄奄一息，是吉利的出现让其有了生存下去的希望？这一次，世界汽车或许真正注意到了中国汽车。

我们自己或许才真正注意到，不知名的吉利，竟然也能“有点意思”？我，曾经或许也是嘲讽吉利“蛇吞象”的一员。

10年前，吉利的品牌形象确实算不上有多“高大上”，甚至有点低端。

甚至到今天，吉利的品牌形象也并未达到高不可攀。

在充分汲取了沃尔沃的造车经验，掌握了造车核心技术的基础上，仍旧主打性价比，是我们国人喜爱的“大众”品牌。

除此之外，在销量和体量上，吉利做到了国内一流，甚至世界前列。

2019年，吉利汽车累计销量达到136.2万辆。

在车企销量排行榜上，吉利也在获得第四名的基础上，向着前三强冲击。

数据显示，从2019年11月开始，吉利单月销量已经多次超过上汽通用。

或许2020年，吉利就可跻身车企销量前三。

吉利用近乎野蛮的、不可思议的成长速度，证明了自己。

李书福在2010年3月28日的2000多天前，做了一个影响自己命运，也是吉利命运的决定。

是决定，同时也是一场赌博。

这场赌博里没有电视剧里的鸡汤、狗血，也没有电影里面惊心动魄的场面，但与一般家人之间消遣时间的麻将还有些不同。

因为，他赌赢了，或许能够使吉利与自己有更好的未来，而赌输了，他就只有倾家荡产。

据吉利2002年的记录，在浙江临海的一次公司中层干部会议上，李书福说出了这个在当时吉利人的眼中石破天惊的构想，“我们要去买沃尔沃，现在就该做准备了！”。

那次会议的中高层中，有杨健，有安聪慧，也有俞学良。

5年后，已经收购英国锰铜股份19.97%的吉利掌门人李书福，来到了北美底特律车展，吉利掌门人李书福见到了福特汽车CFO勒克莱尔，或传达过想要从福特手中收购沃尔沃的想法。

2007年6月，吉利成立“V项目”团队。

2007年9月，李书福收到了福特方面不卖沃尔沃的回复。

2008年6月，法国金融集团洛希尔金董事会确定了，与李书福联手，为其收购沃尔沃的项目再添助力。

同年，美国金融危机爆发，福特作为美国汽车行业巨头，不得不考虑出售沃尔沃。

吉利在2009年，与福特汽车多次交锋。

终于在同年圣诞节到来的前2天，吉利和沃尔沃同时宣布，双方就收购沃尔沃的主要商业条款达成一致。

所以，李书福和他的吉利，收购沃尔沃并不是什么奇迹，倒有些“趁火打劫”的成分。

从2002年收购想法灵光乍现，到真正收购沃尔沃，用时8年。

成功哪里是什么一蹴而就？天上当真有馅饼可掉？都是机会，不好抓的机会。

修炼了8年的吉利，抓住了这次机会。

从收购沃尔沃的账面资料来看，吉利用了18亿美元收购沃尔沃汽车100%股权以及相关资产。

2010年3月28日签字，8月2日完成交割，吉利控股集团成为了跨国汽车集团。

上面提到过，李书福收购沃尔沃是一场赌博。

赌赢了，或有转变吉利命运的可能，赌输了就只有倾家荡产。

为什么这么说？如果你查过吉利2009年的营收（2009年营业额140亿元，纯盈利11.8亿元人民币），你就会知道，仅靠吉利自己，以18亿美元收购沃尔沃真的是天方夜谭。

钱不够，吉利只能“借”。

当然，资本社会，通过基金、对赌等方式进行博弈再也正常不过。

只是，风险与机遇并存。

如果收购沃尔沃后，沃尔沃仍旧萎靡不振的话，那吉利将面临资金链彻底断裂的风险。

根据当时一些金融机构的分析，在2011-2015年间，吉利控股集团的资金压力一直很大，随时都有破产的可能。

在2015年，也就是收购沃尔沃的5年之后，吉利的破产可能性才转而降低。

为什么吉利冒着破产的风险，也要收购沃尔沃呢？这里，我们还要再说一说。

2000年，党的第十五届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》。

其中首次将“鼓励轿车进入家庭”写进了计划之中。

自此之后，我国汽车发展进入了快车道。

受到改革开放春风的影响，吉利是中国第一家拿到生产资质的民营汽车企业。

自此之后，吉利用低价策略在中国汽车市场中站稳了脚跟。

人无远虑必有近忧。

李书福发现，对于汽车制造，决不能只在原地踏步，必须要掌握先进的生产技术，打造优秀的产品，一味地凭借低价，解决不了企业长期生存发展。

所以，吉利必须要转型。

那时的吉利或许第一次意识到，不转型就会逐渐沉沦、消亡。

我国汽车工业基础低是不争的事实。

即便到了2020年的今天，我们的汽车工业依旧不算先进。

如何能够迅速掌握先进的技术？有着浙商血统，天生敢闯敢干的李书福，想到了“走出去”。

通过收购国际一流汽车企业，就能够在一定程度上，弥补我们中国汽车企业天生的缺陷。

这对于吉利的未来，或许能起到不可思议的作用。

只是，在收购了沃尔沃之后，李书福并没有着急的将沃尔沃紧紧握在手中，而是使用了“放虎归山”的战略决定。

吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，双方互不干涉。

事实证明，李书福再一次做对了决定，也押对了宝。

时至今日，我们觉得李书福当时的决策是对的，但我们不知道的是，李书福是背着多大的压力和魄力，才能让沃尔沃“归山”。

李书福和他的吉利有着不得不收购沃尔沃的理由。

当然，他们必须要承担收购沃尔沃的风险。

李书福在收购沃尔沃后也说过：“收购沃尔沃就是一个奇迹？哪里来什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。

”是啊，哪里来的什么奇迹呢？！不过是为了生存，不得不迈出这一步罢了……写在最后：身为90后的我们，一出生就有电视看，每一顿饭都能吃到肉，接受新鲜事物的能力很强。

我们这一代人享受到了社会给我们带来的翻天覆地的变化，拥有越来越高的生活水平，但是，我们这一代人缺少像李书福那一辈人，敢于去改变，不安于现状的能力。

缺少生于忧患，死于安乐的长远战略眼光。

当然，不可否认的是，当今社会，尽管80后、90后是劳动主力人群，我们站在了老一辈人的肩膀上。

我们大部分人缺少那种刀光剑影里拼出来的人生阅历，我们缺少像李书福那样，敢于不留后路的“狠劲儿”。

时至今日，李书福和吉利的成功已经不用再多说，所有曾经看轻吉利的人也终于闭嘴。

身为90后的我，用了十年的时间，才看懂了李书福和他的吉利，凭什么收购沃尔沃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。